{"id":4369,"date":"2025-05-15T15:04:02","date_gmt":"2025-05-15T15:04:02","guid":{"rendered":"https:\/\/terrasdebasto.pt\/?p=4369"},"modified":"2025-05-15T15:48:26","modified_gmt":"2025-05-15T15:48:26","slug":"quem-quer-ajudar-a-escrever-a-historia-de-auto-mondinense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/terrasdebasto.pt\/?p=4369","title":{"rendered":"Quem quer ajudar a escrever a hist\u00f3ria da “Auto-Mondinense”?"},"content":{"rendered":"\n

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Foi, \u00e0 \u00e9poca, uma das principais embaixadoras das Terras de Basto e, se ainda existisse, estava prestes a comemorar o centen\u00e1rio da funda\u00e7\u00e3o. \u00c9 para fixar a hist\u00f3ria poss\u00edvel e sublinhar o seu importante contributo no combate ao isolamento de toda a regi\u00e3o que dois autodidatas locais trabalham neste momento a recolha de \u00abtodo e qualquer elemento que testemunhe a hist\u00f3ria\u00bb da \u201cAuto-Mondinense\u201d, transportadora fundada a 31 de dezembro de 1929 na vila de Mondim de Basto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta empresa \u2013 sublinhe-se \u2013 desempenhou papel fundamental no desenvolvimento econ\u00f3mico e social das Terras de Basto ao assumir-se como o grande agente da mobilidade entre localidades e ao facilitar o acesso a servi\u00e7os essenciais, assim contribuindo para a melhoria da qualidade-de-vida das popula\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n\n\n\n

Acabando integrada numa estrutura empresarial maior, a empresa continua a ser lembrada como marca emblem\u00e1tica da hist\u00f3ria contempor\u00e2nea desta regi\u00e3o, bem assim como da pr\u00f3pria hist\u00f3ria dos transportes em Portugal, especialmente nesta zona de transi\u00e7\u00e3o entre Minho e Tr\u00e1s-os-Montes, entre o interior profundo e o litoral portuense.<\/p>\n\n\n\n

Fernando Gomes, ex-autarca e empres\u00e1rio na \u00e1rea do turismo, al\u00e9m do gozo que lhe d\u00e1 mais este contributo para a hist\u00f3ria local, tem raz\u00f5es familiares para assumir a empreitada de buscar o que anda por a\u00ed disperso. \u00c9 neto de um dos fundadores e, durante anos, seu principal rosto: Silv\u00e9rio Maria Gomes Nobre, casado com senhora da Casa da Igreja.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 Lu\u00eds Pires de Sousa, celoricense, tem raz\u00f5es sentimentais para se meter nestes trabalhos, ele que, mantendo-se hoje ligado ao transporte de passageiros, tem no pai e num av\u00f4 as ra\u00edzes desta forte rela\u00e7\u00e3o com a empresa.<\/p>\n\n\n\n

Fernando Gomes e Lu\u00eds Sousa uniram, assim, esfor\u00e7os na vontade conjunta de recolher informa\u00e7\u00e3o para fixar a hist\u00f3ria da empresa e o seu objetivo \u00e9 conseguir p\u00f4-la em livro \u00abat\u00e9 l\u00e1 para o final deste ano\u00bb, raz\u00e3o que os leva, logo no in\u00edcio desta conversa com o Terras de Basto, a solicitar o empenho de \u00abquem tiver l\u00e1 por casa algo que possa dizer respeito\u00bb \u00e0 labora\u00e7\u00e3o da empresa, das fotografias das camionetas aos passes, bilhetes ou livres-tr\u00e2nsito, a fazerem-lhes a doa\u00e7\u00e3o ou o empr\u00e9stimo tempor\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Mas lan\u00e7am outro desafio a quem ler este texto: \u00abgost\u00e1vamos muito de ter hist\u00f3rias contadas na primeira pessoa: perip\u00e9cias de viagem, hist\u00f3rias de vida que se cruzem com a exist\u00eancia da empresa, vicissitudes que impliquem com uma viagem\u2026 Tudo isso nos pode ajudar a apurar a hist\u00f3ria que se procura fazer\u00bb, pede Fernando Gomes.<\/p>\n\n\n\n

Tudo come\u00e7ou nas mercadorias e no Correio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, a \u201cAuto-Mondinense\u201d \u2013 que, al\u00e9m de Silv\u00e9rio Nobre, teve em Nuno \u00c1lvares de Carvalho o outro fundador \u2013 n\u00e3o come\u00e7ou a sua hist\u00f3ria com o transporte de passageiros, antes o fez com uma licen\u00e7a para transporte de mercadorias, precisamente entre Cerva (Ribeira de Pena) e Fafe, bem assim como para transporte do Correio.<\/p>\n\n\n\n

O transporte de passageiros em camioneta \u2013 que permitiu a expans\u00e3o da sociedade \u2013 teria o seu in\u00edcio em 1932, com duas rotas de Mondim de Basto para Cerva e tamb\u00e9m para o Porto.<\/p>\n\n\n\n

A expans\u00e3o no p\u00f3s-guerra \u2013 lembra Fernando Gomes — foi r\u00e1pida e incluiu servi\u00e7os a partir de Guimar\u00e3es, onde foi criada uma segunda base operacional, precisamente onde se encontrava parte consider\u00e1vel do esp\u00f3lio que daria contributo fundamental para esta ideia de fazer a hist\u00f3ria da empresa, mas que, com a sua aliena\u00e7\u00e3o, foi \u00abvarrida para o lixo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a informa\u00e7\u00e3o entretanto recolhida, a expans\u00e3o da altura inclu\u00eda rotas para \u00e1reas onde a empresa deixou mais tarde de operar, como Valpa\u00e7os, Vila Pouca de Aguiar (autorizado em maio de 1943), Carrazedo de Montenegro, Chaves (fevereiro de 1944), Cerva ou Vila Real (junho de 1953).<\/p>\n\n\n\n

A rede expandiu-se sobretudo para ligar Celorico de Basto e Cabeceiras de Basto a outras localidades e tamb\u00e9m a Guimar\u00e3es, Santo Tirso, Porto e Amarante, no sul, atrav\u00e9s de um servi\u00e7o a partir de Mondim de Basto.<\/p>\n\n\n\n

Em 1963, Nuno Carvalho passou as suas a\u00e7\u00f5es para Lu\u00eds Costa Rodrigues e fam\u00edlia, enquanto Silv\u00e9rio Nobre dividiu a sua participa\u00e7\u00e3o entre os tr\u00eas filhos (Jos\u00e9 Maria Carvalho Gomes – \u201cZ\u00e9quinha\u201d, Silv\u00e9rio Maria Gomes e Alfredo Maria Gomes) e, ap\u00f3s a morte, em 1974, a empresa passou a ser gerida por Lu\u00eds e Jos\u00e9 Maria Carvalho Gomes, at\u00e9 \u00e0 sua venda \u00e0 \u201cLagalgeste\u201d (Grupo Joalto), em 1996.<\/p>\n\n\n\n

Recorde-se que muitas outras concess\u00f5es de rotas foram permitidas \u00e0 empresa nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970, incluindo de Santo Tirso para Vila das Aves e Portela, de Guimar\u00e3es para Penha via Covas e S\u00e3o Rom\u00e3o, de Guimar\u00e3es para Fornalha e S\u00e3o Paio, de Mondim de Basto para Bilh\u00f3 e Vila Real e de Celorico de Basto para Borba da Montanha.<\/p>\n\n\n\n

Em 1978, os servi\u00e7os de Mondim de Basto para Lisboa, por exemplo, foram operados sob a marca \u201cBoa Nova\u201d, acordo que juntava as empresas \u201cCabanelas & lrm\u00e3o\u201d, \u201cJo\u00e3o Carlos Soares\u201d e \u201cJo\u00e3o Ferreira das Neves\u201d, utilizando um autocarro \u201cUTIC-Leyland\u201d, de 54 lugares, que operou com essa imagem durante algum tempo.<\/p>\n\n\n\n

Na d\u00e9cada de 1990, a empresa deixou de fazer servi\u00e7os para Valpa\u00e7os, Chaves, Vila Pouca de Aguiar ou Vila Real, mas, no caso de Vila Real, continuaram os servi\u00e7os diretos a partir de Mondim de Basto, tr\u00eas vezes por dia, isto enquanto na rota da empresa \u201cCabanelas\u201d para Vila Real era necess\u00e1rio mudar em Ave\u00e7\u00e3o do Cabo (Campe\u00e3).<\/p>\n\n\n\n

Em 1996, num momento particularmente dif\u00edcil para os transportes p\u00fablicos, a empresa passou para o controlo do \u201cGrupo JoaIto\u201d, juntamente com a empresa vimaranense \u201cTranscovizela\u201d, assumindo, por exemplo, a cor azul como marca corporativa, mais tarde escurecida.<\/p>\n\n\n\n

Quando em junho de 2001 mudou o seu estatuto para Sociedade An\u00f3nima (\u201cSA\u201d), os acionistas citados foram Jos\u00e9 Lu\u00eds Carrilho Agostinho de Almeida, \u201cLagalgest – Presta\u00e7\u00e3o de Servi\u00e7os, Gest\u00e3o e Participa\u00e7\u00f5es, L.da\u201d, Amandie Alberto Fernandes Ribeiro de Oliveira (filho de Carlos Feliciano de Oliveira e propriet\u00e1rio original da \u201cTranscovizela\u201d e ex-s\u00f3cio da \u201cCabanelas & lrm\u00e3o\u201d), Laurentino Agostinho de Almeida e Manuel Antonio Carrilho Agostinho de Almeida.<\/p>\n\n\n\n

Em 2002, a \u201cAuto-Mondinense\u201d foi integrada no \u201cGrupo Joalto\u201d, na \u00e9poca um dos maiores operadores de transporte rodovi\u00e1rio em Portugal, passando posteriormente (2010) a fazer parte da \u201cTransdev Norte, SA\u201d, subsidi\u00e1ria da multinacional \u201cTransdev\u201d, especializada em transportes p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Tanto quanto \u00e9 poss\u00edvel saber hoje, da hist\u00f3ria da empresa mondinense, at\u00e9 \u00e0 data da sua integra\u00e7\u00e3o no \u201cGrupo Joalto\u201d, constam 75 autocarros, dos quais Fernando Gomes e Lu\u00eds Sousa recolheram j\u00e1 mais de seis dezenas de imagens.<\/p>\n\n\n\n

A \u201cAuto-Mondinense\u201d \u2013 afirma-se nas fontes digitais \u2013 integrou a Uni\u00e3o de Transportadores para Importa\u00e7\u00e3o e Com\u00e9rcio (UTIC), fundada em 1944, em Lisboa, pelas mais importantes companhias rodovi\u00e1rias de passageiros, tinha como principal finalidade manter pe\u00e7as a pre\u00e7os competitivos para utiliza\u00e7\u00e3o nos autocarros destas empresas. Ap\u00f3s a segunda guerra mundial, importava chassis diretamente dos produtores, situa\u00e7\u00e3o que mudou com a instala\u00e7\u00e3o de uma unidade em Cabo Ruivo, que servia para o fabrico de carro\u00e7arias pr\u00f3prias.<\/p>\n\n\n\n

A maioria dos ve\u00edculos da transportadora mondinense vinha ent\u00e3o da UTIC, o que aconteceu at\u00e9 1957, altura em que foi comprado o primeiro autocarro importado, um \u201cAEC Regal IV\u201d, carro\u00e7ado por Alfredo Caetano, seguido depois por um \u201cAEC Reliance\u201d, de 1961, e mais tarde um \u201cAHG91\u201d. Um \u201cDaimler Freeline\u201d, o segundo da empresa, foi tamb\u00e9m adquirido \u00e0 STCP em 1970.<\/p>\n\n\n\n

Os autocarros \u201cAEC\u201d e \u201cUTIC-Leylands\u201d foram a base da frota de 1963 a 1980, com \u00eanfase especial para os modelos \u201cCHSG690M\u201d e \u201cCSPTL11 R\u201d, depois dos quais a \u201cScania\u201d se tornou o fornecedor preferido.<\/p>\n\n\n\n

Um autocarro articulado \u201cVolvo B1OM\/Mota\u201d foi entregue em 1992, seguido por um segundo \u201cB58\u201d articulado de Estocolmo, mas nenhum deles teve grande impacto, operando apenas em rotas curtas a partir de Guimar\u00e3es. [JPM].<\/p>\n\n\n\n

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NOTA DA REDA\u00c7\u00c3O<\/strong> — O Terras de Basto agradece a ced\u00eancia das fotografias a Bruce Tilley, Andrew Johnson e \u00e0s Herdeiras de Jos\u00e9 Maria Carvalho Gomes.<\/p>\n\n\n\n

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Lu\u00eds Pires de Sousa e Fernando Gomes<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Fotografia de Andrew Johnson<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Fotografia de Herdeiras de Jos\u00e9 Maria Carvalho Gomes<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Fotografia de Herdeiras de Jos\u00e9 Maria Carvalho Gomes<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Fonte n\u00e3o identificada<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Fonte n\u00e3o identificada<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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